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瑞典DV Power 所生產製造的低阻計和配件種類齊全，涵蓋大多數測量應用。
本應用說明從以下方面概述了低電阻測量方式與種類：
此類應用通常使用長測試導線（數十公尺），並測量小於 0.1 Ω 的接觸電阻。
因此，採用四線凱爾文四端點測量技術有利於準確測量低電阻值，同時消除目前測試導線的線阻。GGT 和 RMO-EH 的組合式電流和電壓測試導線是專門為滿足凱爾文四端點原理而設計的。
我們為此類應用設計的測試裝置可以克服由於接觸電阻和導線電阻以及溫度、感應電流、雜訊等外部影響而可能產生的各種誤差。 在選擇測試電流時應注意，電流不應超過被測設備的額定電流（如低電壓設備的保護接合測試）。
對於場域空間有限的變電站和其它設施，或需要輕巧、手持、易於攜帶的測試裝置時，DV Power提供的電池供電 RMO-EH 設備是檢驗接地系統狀況的理想選擇。它可提供最大 10 A 的測試電流，測試導線最長可達 200 公尺（捲盤），其重量不到 1 公斤。
GGT 和 RMO-EH 系列可在使用中的接地系統內提供精確的連續性測量，克服背景雜訊、雜訊電流等問題，測試速度比傳統方法快數倍。
由於風力發電機高度增加及其暴露的位置，直接雷擊和相應損害的風險變得相當大。風力發電機最脆弱的部分是葉片。 為保護風力發電機，需要安裝不同的避雷系統，其結構必須具有非常低的接地電阻路徑。它從放置在葉片上的受體開始，然後是引導路徑進入接地的內部導體。
為確保避雷系統在需要時發揮作用，應定期測量從葉片受體到地面的電阻路徑。
電動列車電力系統由透過接觸線連接到列車電動馬達的電源組成。為了讓電流流動，軌道被當作回流路徑。使得列車最終能夠獲得電力供應。此外，軌道將接地並交叉連接，以防止電壓升高至危險等級。為確保電動列車動力系統持續運作並降低意外故障風險，應定期進行以下例行測試：
在每個區段進行導體連續性電阻測量時，可使用輔助接地棒將區段的一端接地，並在另一端連接微歐姆計（如 GGT 或 RMO-EH）。透過這種方法，將建立電路，並利用測量電壓降和注入的測試電流之比值來計算簡單的接觸電阻。運行軌道的電阻也包括在內。接觸導體接頭的不良狀況可能導致過熱，因此應及時發現並修復。
據 IEC 62128-2，運行軌道的縱向電阻應較低。 鋼軌接頭和交叉點應以低電阻值的鋼軌接頭焊接或連接，使鋼軌的縱向電阻增加不超過 5%。 經驗表明，1 公尺長鋼軌樣本的電阻為幾十 μΩ。
飛機製造商在生產和維護階段都有嚴格的接合電阻測量程序。電氣接合可防止靜電積聚，以免干擾無線電和導航設備，並防止飛機油箱和軟管中發生危險的靜電放電。它還能使電流通過機身時電弧最小化，從而提供避雷保護。
這建議對飛機結構的導電部分、接合部分和導體進行測試，因為透過這些部分可能會釋放出大量能量（雷電放電電流）。 飛機結構通常被用作機載電氣設備電流總和的回流路徑。 在電流為 300 A 的情況下（主結構測試），通常需要測量 30 公尺距離內兩點之間 0.2 mΩ 至 2 mΩ 的電阻。
在安裝不同的系統之前，應對組裝好的結構進行主接合測試。 測試電流和測試持續時間必須由負責人員決定。 EN 3371:2019 標準中提到了結構不同部分的參考點和不同測試點之間的可接受電阻值。
二次接合測試
在記錄電阻值之前，應使用 150 A 的電流對飛機結構的主電流回流路徑進行至少 1 分鐘的測試。 電阻值不得超過 1 mΩ 或 0.05 mΩ（取決於測量類別）。
對飛機結構的非主電流回流路徑進行測試時，測試電流的範圍應在 1 A 至 10 A 之間 - 不得高於測試對象的額定電流。 與輕合金零件連接的導體的測量電阻值不應超過 0.05 mΩ，與不銹鋼零件連接時不應超過 1 mΩ。
